Udane aplikacje
Pokładowe systemy sterowania i monitorowania pociągu (TCMS) oraz systemy trakcyjne odgrywają ważną rolę w projektowaniu nowoczesnych pociągów
Firmy obsługujące pociągi wymagają obecnie pociągów, które są w stanie zapewnić więcej niż tylko zwykłą podróż pasażerską z jednego miejsca do drugiego. Nowoczesne "inteligentne" systemy sterowania i monitorowania pociągów odgrywają kluczową rolę w zapewnianiu niezawodnych, elastycznych i elastycznych pociągów niezbędnych do świadczenia niezawodnych usług kolejowych, które spełniają oczekiwania dzisiejszych klientów. Zwiększone wykorzystanie inteligentnych systemów pokładowych, w połączeniu z niezawodnymi metodologiami rozwoju o wysokiej integralności, może zapewnić dzisiejszym firmom operacyjnym nowoczesne systemy, które spełniają ich potrzeby w zakresie bezpieczeństwa, eksploatacji i konserwacji. Te inteligentne systemy można również dostosować do zmieniających się i długoterminowych potrzeb biznesowych.
Nasz klient opracowuje i wprowadza na rynek najbardziej kompletną gamę systemów, urządzeń i usług na rynku kolejowym. W szczególności opracowuje systemy sterowania i monitorowania zarówno dla wagonów metra, jak i pociągów.
Nowe produkty Vicor z serii "V" (wejście 10-36 V) VI-2 i VIJ 10-36 V są idealne do tego rodzaju zastosowań, ponieważ oferują szeroki zakres napięcia wejściowego wymaganego przez te systemy, które są zasilane z akumulatora kolejowego o napięciu 24 V.
Te produkty Vicor są wytrzymałe elektrycznie i mechanicznie oraz są zbudowane zgodnie z wysokimi standardami, które tolerują trudne warunki środowiskowe tradycyjnie związane z branżą transportową. Są to jedne z najmniejszych modułów o wysokiej gęstości w branży i spełniają wymagania i przepisy branżowe, takie jak EN50155.
Używane produkty:
Vicor's MegaMod
Systemy bezpieczeństwa pociągów wykorzystują moduły Vicor i konfigurowalne zasilacze
W ostatnim czasie większość wypadków kolejowych wydaje się dotyczyć pojazdów i pieszych, ale pożary, ataki bombowe i wykolejenia zdarzają się dość często. Kolizje pociągów są rzadsze, ale jeszcze w 2009 roku zdarzały się gdzieś na świecie, powodując ofiary śmiertelne. Co najmniej jedna, a nawet sześć kolizji miało miejsce w każdym z ostatnich dziesięciu lat. Biorąc pod uwagę, że systemy bezpieczeństwa - nawet takie, które mogą automatycznie zatrzymać pociąg - są używane od początku XX wieku, wydaje się nieco zaskakujące, że w ogóle do nich dochodzi. Z drugiej strony, fakt, że rekord jest tak dobry, jak jest, może świadczyć o ich skuteczności.
Klient Vicor jest wiodącym producentem produktów elektronicznych dla kolei i transportu masowego, szczególnie tych związanych z bezpieczeństwem. Jedną z klas systemów jest sygnalizacja kabinowa, która prezentuje maszyniście w kabinie informacje o stanie torów. Ciągła sygnalizacja kabinowa to oczywiście nieprzerwany przepływ informacji, na które maszynista powinien reagować. Nowsze zastosowania sygnalizacji kabinowej to systemy komputerowe, które mogą zatrzymać pociąg, jeśli operator zignoruje niebezpieczne informacje. Produkowane są również systemy przerywanej sygnalizacji kabinowej i wyświetlacze operatora.
Ten klient buduje własne zasilacze i ma bardzo długą historię używania wszystkich modułów Vicor, a także rodziny MegaMod, wszystkie ze wspólnym napięciem wejściowym 72 V. Firma ta jest zaangażowanym użytkownikiem zaawansowanych narzędzi do projektowania zasilania Vicor Power Bench do tworzenia własnych niestandardowych zasilaczy.
Głównymi powodami, dla których używają produktów Vicor, są niższe koszty rozwoju i niskie ryzyko projektowe, ale cenią sobie również wysoką gęstość mocy, elastyczność projektowania i szybki czas wprowadzenia na rynek.
Vicor Applications Engineering wprowadza rozwiązanie zasilania na właściwą ścieżkę
Prawie każdy ma doświadczenie z pierwszej ręki w spowalnianiu lub zatrzymywaniu poruszających się rzeczy - może to być samochód, rower lub pralka. Wystarczy wcisnąć hamulec lub wyłączyć zasilanie. Proces ten staje się jednak znacznie bardziej skomplikowany, gdy poruszającą się rzeczą jest pociąg, samolot, turbina elektrowni wodnej, a nawet wiele mniejszych urządzeń. Mechanizmy hamowania występują w szerokiej gamie: hamulce pneumatyczne, hamulce tarczowe, hamulce elektromagnetyczne, hamulce regeneracyjne, hamulce bębnowe i oczywiście kotwice.
Klient Vicor produkuje m.in. hamulce przemysłowe, w tym materiały cierne, klocki hamulcowe, szczęki hamulcowe, okładziny hamulcowe, okładziny sprzęgieł. Zastosowania tych produktów obejmują motoryzację - samochody osobowe, ciężarowe i wyścigowe - żeglugę, hydroelektrykę, przemysł i rolnictwo.
Aplikacja zasilania polegała na przeprojektowaniu zasilacza używanego w systemie sterowania hamulcami pociągu. Powodem przeprojektowania istniejącego układu dyskretnego był niezwykle wysoki wskaźnik awaryjności spowodowany kwestiami termicznymi. Trudność w produkcji istniejącej konstrukcji była głównym powodem poszukiwania rozwiązania modułowego, a nie dyskretnego.
Rozpoczęli własny projekt od wejścia 110 V i dwóch wyjść, 24 Vout (VI-JT3-IW) i 5 Vout (moduł konkurencji). Oba zostały zamontowane naprzeciwko siebie, jeden na górze płytki drukowanej, a drugi na dole. Płyta bazowa Junior została przyklejona do obudowy wewnątrz hermetycznie zamkniętej aluminiowej obudowy. Mimo, że zasilacz był narażony na wibracje, nie zastosowano elementów dystansowych między płytą bazową a płytką drukowaną, ani między obudową a płytką drukowaną. Metalowa klatka ekranująca została przykręcona tylko do płytki drukowanej. Całkowita waga modułu Vicor była podtrzymywana przez połączenia lutowane pinów, podczas gdy płyta bazowa była po prostu przyklejona do dna pudełka.
Klient wspomniał, że w przyszłości planowane jest równoległe podłączenie do czterech wyjść. Ponieważ moduły VI-J nie są przeznaczone do łączenia równoległego, firma Vicor zaleciła użycie modułów Mini. W ostatecznym projekcie zastosowano moduły Mini przymocowane za pomocą wsporników z przylutowanymi pinami.
PL
EN
DE
CS
TR