Erfolgreiche Bewerbungen
Die fahrzeugseitigen Zugsteuerungs- und -überwachungssysteme (TCMS) und die Traktionssysteme spielen eine wichtige Rolle bei der Konstruktion moderner Züge
Die Bahnbetreiber verlangen heute Züge, die mehr können als nur Fahrgäste von einem Ort zum anderen zu bringen. Moderne "intelligente" Zugsteuerungs- und -überwachungssysteme spielen eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung zuverlässiger, anpassungsfähiger und flexibler Züge, die notwendig sind, um zuverlässige Zugdienste anzubieten, die den Erwartungen der Kunden von heute entsprechen. Der verstärkte Einsatz intelligenter fahrzeugseitiger Systeme in Verbindung mit zuverlässigen, hochintegrierten Entwicklungsmethoden kann den heutigen Betreibern moderne Systeme an die Hand geben, die ihren Sicherheits-, Betriebs- und Wartungsanforderungen entsprechen. Diese intelligenten Systeme können auch an sich ändernde und langfristige Geschäftsanforderungen angepasst werden.
Unser Kunde entwickelt und vermarktet das umfassendste Angebot an Systemen, Ausrüstungen und Dienstleistungen auf dem Eisenbahnmarkt. Insbesondere entwickelt er Steuerungs- und Überwachungssysteme sowohl für U-Bahn-Waggons als auch für Züge.
Die neuen "V"-Serien (10-36 V Eingang) VI-2 und VIJ 10-36 V von Vicor sind ideal für diese Art von Anwendungen, da sie den weiten Eingangsspannungsbereich bieten, der für diese Systeme erforderlich ist, die von der Zugbatterie mit 24 Vin versorgt werden.
Diese Vicor-Produkte sind elektrisch und mechanisch robust und werden nach hohen Standards gebaut, die den rauen Umgebungen standhalten, die traditionell mit der Transportindustrie verbunden sind. Sie gehören zu den kleinsten Modulen mit hoher Packungsdichte in der Branche und erfüllen die Anforderungen und Vorschriften nach Industriestandard, wie z. B. EN50155.
Verwendete Produkte:
MegaMod von Vicor
Zugsicherungssysteme verwenden Vicor-Module und konfigurierbare Stromversorgungen
In letzter Zeit scheinen die meisten Zugunfälle Fahrzeuge und Fußgänger zu betreffen, aber auch Brände, Bombenanschläge und Entgleisungen kommen relativ häufig vor. Zugkollisionen sind seltener, aber noch im Jahr 2009 ereigneten sich irgendwo auf der Welt Zugkollisionen, bei denen Menschen ums Leben kamen. In den letzten zehn Jahren ereigneten sich jeweils mindestens eine und bis zu sechs Kollisionen. In Anbetracht der Tatsache, dass Sicherheitssysteme - sogar solche, die den Zug automatisch anhalten können - seit dem frühen zwanzigsten Jahrhundert im Einsatz sind, scheint es ein wenig überraschend, dass es überhaupt zu Zusammenstößen kommt. Andererseits ist die Tatsache, dass die Bilanz so gut ist, vielleicht ein Beweis für ihre Wirksamkeit.
Der Kunde Vicor ist ein führender Hersteller von elektronischen Produkten für den Eisenbahn- und Nahverkehr, insbesondere für Sicherheitsanwendungen. Eine Klasse von Systemen ist die Führerstandssignalisierung, die dem Triebfahrzeugführer im Führerstand Informationen über den Gleiszustand liefert. Bei der kontinuierlichen Führerstandsignalisierung handelt es sich natürlich um einen ununterbrochenen Informationsfluss, auf den der Triebfahrzeugführer reagieren muss. Neuere Anwendungen der Führerstandssignalisierung sind computergestützte Systeme, die den Zug anhalten können, wenn der Triebfahrzeugführer gefährliche Informationen ignoriert. Sie stellen auch intermittierende Führerstandssignalanlagen und Bedieneranzeigen her.
Dieser Kunde baut seine eigenen Stromversorgungen und verwendet seit langem alle Vicor-Module sowie die MegaMod-Familie, alle mit der gemeinsamen Eingangsspannung von 72 V. Dieses Unternehmen ist ein engagierter Nutzer der fortschrittlichen Stromversorgungs-Design-Tools von Vicor Power Bench, um seine eigenen kundenspezifischen Stromversorgungen zu erstellen.
Die Hauptgründe für den Einsatz von Vicor-Produkten sind niedrigere Entwicklungskosten und ein geringeres Designrisiko, aber sie schätzen auch die hohe Leistungsdichte, die Designflexibilität und die kurze Markteinführungszeit.
Vicor Anwendungstechnik bringt Energielösung auf den richtigen Weg
Fast jeder hat schon einmal die Erfahrung gemacht, dass man ein sich bewegendes Objekt verlangsamen oder anhalten kann - vielleicht mit einem Auto, einem Fahrrad oder einer Waschmaschine. Man zieht einfach die Bremse an oder schaltet den Strom ab. Aber der Vorgang wird viel komplizierter, wenn es sich bei dem sich bewegenden Objekt um einen Zug, ein Flugzeug, eine Turbine für ein Wasserkraftwerk oder sogar um viele kleinere Objekte handelt. Es gibt eine große Vielfalt an Bremsmechanismen: Druckluftbremsen, Scheibenbremsen, elektromagnetische Bremsen, regenerative Bremsen, Trommelbremsen und natürlich Anker.
Der Kunde Vicor stellt Industriebremsen her, darunter Reibmaterialien, Bremsklötze, Bremsbacken, Bremsbeläge und Kupplungsbeläge, um nur einige zu nennen. Die Anwendungen für diese Produkte umfassen den Automobilbereich (Pkw, Lkw und Rennwagen), die Schifffahrt, die Wasserkraft, die Industrie und die Landwirtschaft.
Bei der Stromversorgungsanwendung handelte es sich um die Neugestaltung einer Stromversorgung für ein Bremskontrollsystem für einen Zug. Der Grund für die Neugestaltung der bestehenden diskreten Lösung war eine extrem hohe Ausfallrate aufgrund von thermischen Problemen. Die Schwierigkeit der Herstellung des bestehenden Designs war der Hauptgrund für die Suche nach einer modularen Lösung anstelle einer diskreten Lösung.
Sie begannen ihr eigenes Redesign mit einem 110-V-Eingang und zwei Ausgängen, einem 24-V-Ausgang (ein VI-JT3-IW) und einem 5-V-Ausgang (ein Modul eines Wettbewerbers). Beide wurden gegenüberliegend montiert, einer oben auf der Platine und einer unten. Die Junior-Grundplatte wurde in einem hermetisch abgedichteten Aluminiumgehäuse auf das Gehäuse geklebt. Obwohl das Netzteil Vibrationen ausgesetzt war, wurden weder zwischen Grundplatte und Leiterplatte noch zwischen Gehäuse und Leiterplatte Abstandshalter verwendet. Ein metallischer Abschirmkäfig wurde nur mit der Leiterplatte verschraubt. Das Gesamtgewicht des Vicor-Moduls wurde von den Lötstellen der Stifte getragen, während die Grundplatte nur auf den Boden des Gehäuses geklebt wurde.
Der Kunde erwähnte, dass für die Zukunft bis zu vier Ausgänge parallel geplant sind. Da die VI-J-Module nicht für eine Parallelschaltung vorgesehen sind, empfahl Vicor die Verwendung von Mini-Modulen. Bei der endgültigen Konstruktion wurden Mini-Module verwendet, die mit Abstandshaltern und gelöteten Stiften befestigt wurden.
DE
EN
CS
PL
TR